ロクサーニ20インチAW RS-Rダウンサス BRANEWフロントスポイラー･サイドスカート･リアスポイラー･トランクスポイラー･ 純正ナビ･フルセグTV HIDポジションランプ レーダークルーズコントロール ヘッドアップディスプレイ ワイドビューフロントモニター ムーンルーフ ヒートシーター エアシート パワーシート セミアニリン本革シート 電動リアウィンドウサンシェード
税込価格 Sold out
本体価格
ロクサーニマルチフォルケッタ18インチAW、RS-Rダウンサス、BRANEWフロントスポイラー、サイドスカート、リアスポイラー、トランクスポイラー、HIDポジションランプ、純正ナビ･フルセグTV、HIDポジションランプ、レーダークルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ、ワイドビューフロントモニター、ムーンルーフ、ヒートシーター、エアシート、パワーシート、セミアニリン本革シート、電動リアウィンドウサンシェード
ドレスアップ・カスタムもお任せ下さい
【新車価格】
4,530,000円
【250hバージョンI 特別装備】
LEDヘッドランプ（ポップアップ式ヘッドランプクリーナー付）
フロントフォグランプ
オートライトシステム
ウインドシールドガラス（IR･UVカット機能付/遮音タイプ）
撥水機能付UVカットガラス（フロントドア）
サイドターンランプ･ヒーター付ドアミラー リバース連動チルトダウンメモリー自動防眩機能付オート電動格納式
バックガイドモニター
マルチインフォメーションディスプレイ（燃費･後続可能距離等）
スカフプレート ステンレス製（LEDイルミネーション付）
電動リアウィンドウサンシェード
セミアニリン本革シート（運転席/助手席ポジションメモリー・ベンチレーション機能・ヒーター付）
8Way調整式パワーシート（運転席・助手席）
レクサスHSプレミアムサウンドシステム
【純正オプション】
プリクラッシュセーフティーシステム（ミリ波レーダー方式） 231,000円
├レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）
└ヘッドアップディスプレイ（タッチトレーサー機能付ステアリングスイッチ連動）
ワイドビューフロントモニター+クリアランスソナー 84,000円
ムーンルーフ（チルト＆スライド式） 105,000円
後席SRSサイドエアバッグ 30,450円
└後席ELR3点式シートベルト（プリテンショナー･フォースリミッター機構付）
LEXUS純正ドアスタビライザー
【社外品】
ロクサーニマルチフォルケッタ18インチAW
RS-Rダウンサス
BRANEWフロントスポイラー
├サイドスカート
├リアスポイラー
└トランクスポイラー
HIDポジションランプ
注）あくまで新車時や新品時の価格ですので、参考価格としてご覧下さい
音量にご注意ください（エンジン音が鳴ります）
前
横
横
後
後
前
後（前オーナー所沢ナンバー）
LEDヘッドライト
フォグライト
ウィンカーミラー
テールランプ
フロントスポイラー
サイドスカート
リアスポイラー
トランクスポイラー
前
後
ムーンルーフ
ムーンルーフ
ロクサーニ20インチAW
RS-Rダウンサス
室内
純正ナビ･フルセグTV
バックモニター
メーター
エアコン操作パネル
ナビ操作パネル
ナビ操作パネル
シフト周り
エアシートスイッチ
前席ドリンクホルダー
アームレストコンソール
EV･ECOMODE･PWRMODEスイッチ
プッシュスタート
ステアリングスイッチ
ステアリングスイッチ
レーダークルーズコントロール
ヘッドアップディスプレイ
HUD操作スイッチ
フロントワイドビューモニター･電動リアサンシェードスイッチ
シートメモリー
ムーンルーフ操作パネル
ETC
グローブボックス
ダッシュボード
室内（運転席）
運転席（背面）
運転席（座面）
運転席パワーシート
LEDスカフプレート
ドアスタビライザー
室内（助手席）
助手席（背面）
助手席（座面）
助手席パワーシート
室内（後席）
後席（背面）
後席（座面）
室内（後席）
後席（背面）
後席（座面）
天井
ラゲッジスペース
運転席ドア
助手席ドア
後席ドア
後席ドア
エンジンルーム
2009年に登場した「HS」は、レクサスとしてはSUVの「GX」（2002年登場・日本未発売）以来の新車種となり、また同ブランドでは初となるハイブリッド専用車種となった（トヨタ自動車全体で見ると「プリウス」に次いで2車種目）。日本で販売されるレクサス車としては初のFF方式の4ドアセダンとなる（日本国外では「ES」がFF方式の4ドアセダンとして既に存在する）。海外ではアメリカのみで販売されていたが、販売不振により2012年1月をもってハワイ以外での販売は終了した。
円高による輸出採算の悪化や、2011年にはより安価な「CT」の登場により販売不振が加速する結果となり、ハワイでの販売も2012年12月で終了したため、それ以後は完全な日本市場専用車種となった。
同じハイブリッドカーであるトヨタ「プリウス」（2代目モデル以降）のハッチバックの“トライアングルシルエット”ではなく、コンサバティブなノッチバックスタイルのセダンスタイルとなっている。ボディサイズは、DセグメントFRセダンである「IS」に近い（HSは全高が70mmほど高く、全幅はほぼ同じで全長が若干長い）大きさで、日本の大都市圏での取回しなどにも配慮したという。プラットフォームは、「プリウス（3代目モデル）」や「アベンシス」、「オーリス」などに採用されている「新MCプラットフォーム」を採用。リアサスペンションには（トーションビーム式ではなく）ダブルウィッシュボーン式を採用した。
メカニズムはプリウスなども搭載される「リダクション機能付THS-II」と呼ばれるトヨタ独自のハイブリッドシステムを踏襲しており、143PS（105kW）・27.5kgf･m（270Nm）を発生する2JM型電気モーターやバッテリーも共通である。ガソリンエンジンはプリウスの1.8L（2ZR-FXE）から、2.4L（2AZ-FXE）へと変更され、パワフルで静粛性の高い走りと同時に、コンパクトカーの「ヴィッツ」をも凌ぐ23.0km/L（10・15モード）という低燃費を実現した。また、日本のレクサス車としては初の直列4気筒エンジン搭載車、かつレギュラーガソリン対応車となった。
エクステリアデザインは、レクサス共通のデザインテーマ「L-finesse」に基づき、空力性能（Cd値=0.27）を実現。2013年にフロントマスクは、先に2007年発売の「IS F」からレクサスのテーマデザインとして採用された“スピンドルグリル”（糸巻き台形のグリル）を採用。また、「LS600h」や「RX450h」に続いてLEDヘッドライトを採用した。
インテリアデザインは、視認性と操作性を両立するために、計器類やカーナビゲーションのディスプレイはダッシュボード付近に集中して設置されている。そのため、操作デバイスには「リモートタッチ」が採用され、マウスのように手元で操作することができる。インテリアの一部にはエコプラスチック（部位により植物由来、植物+石油由来を使い分ける）を採用するなどエコロジーに配慮されている。
wikipedia
オートネットの口コミ・レビューは
|
【ドレスアップ・カスタムもお任せ下さい！】
エアロ・車高調・エアサス・ガルウィング・デットニング・アーシング・ＬＥＤイルミ・ＨＩＤ・ボディコーティング・フィルム etc
