サンルーフ Amista19インチAW TRDフロントスポイラー サイドスカート リヤディフューザー マフラー RSRダウンサス COMTEC前後ドラレコ 純正マークレビンソンプレミアムサウンド ブラインドスポットモニター 三眼LED シートヒーター シートクーラー

税込価格 SOLD OUT

本体価格 円

Amistad19インチAWTRDフロントスポイラー・サイドスカート・リヤディフューザー・マフラーRSRダウンサスCOMTECドライブレコーダー・バックカメラ
ドレスアップ・カスタムもお任せ下さい

【新車価格】6,780,000円

【RC350 F SPORT 特別装備】
“F SPORT”専用スピンドルグリル（メッシュタイプ/漆黒メッキモール）
“F SPORT”専用ウィンドゥモール（ブラックステンレス）
“F SPORT”専用8インチTFT液晶式メーター
“F SPORT”専用ディンプル本革ステアリング（パドルシフト付）＆“F SPORT”専用ディンプル本革シフトノブ
“F SPORT”専用アルミ製スポーツペダル＆フットレスト
“F SPORT”専用ステンレス（F SPORT）
“F SPORT”専用本革スポーツシート（運転席ポジションメモリー/運転席ベンチレーション機能付）
サウンドジェネレーター
ギア比可変ステアリング
パフォーマンスダンパー（フロント）
クリアランスソナー＆バックソナー
ブラインドスポットモニター
リヤクロストラフィックアラート
フルLEDヘッドランプ（ロー・ハイ）
カラーマルチインフォメーションディスプレイ

【純正オプション】
ムーンルーフ (チルト&アウタースライド式)
純正マークレビソンプレミアムサウンド
三眼LEDライト

【社外品】
Amistad19インチAW
TRDフロントスポイラー
├サイドスカート
├リヤディフューザー
├マフラー
RSRダウンサス
COMTECドライブレコーダー
├バックカメラ

注）あくまで新車時や新品時の価格ですので、参考価格としてご覧下さい

音量にご注意ください（エンジン音が鳴ります）

室内【360°カメラ画像はiOS7以降のSafari、Android4.4以降のChromeブラウザで再生できます】

下回り【360°カメラ画像はiOS7以降のSafari、Android4.4以降のChromeブラウザで再生できます】

右前

左前

右横

左横

右後

左後

後（前オーナー所沢ナンバー）

前

サンルーフ（開）

サンルーフ（閉）

ヘッドライト

フォグライト

ドアミラー

テールランプ

TRDフロントスポイラー

サイドスカート

TRDリヤディフューザー

TRDマフラー

Amistad19インチAW

室内

メーターパネル

ステアリングスイッチ（左）

ステアリングスイッチ（右）

パドルシフト（右）

パドルシフト（左）

クルーズコントロール

運転席脇スイッチ

パワーウィンドウ

アナログ時計

プッシュスタート

シフト周り

エアコンパネル

オーディオパネル

シートヒーター・クーラー　　
ステアリングヒーター

走行モード切替ダイヤル

リモートタッチ

ETC

グローブボックス

ドリンクホルダー

アームレストコンソール

LEXUSコールスイッチ

純正ナビ

バックモニター

COMTECドライブレコーダー

COMTECバックカメラ

運転席ドア

助手席ドア

運転席

運転席（座面）

運転席（背面）

運転席パワーシート

助手席

助手席（座面）

助手席（背面）

助手席パワーシート

右後席

右後席（座面）

右後席（背面）

左後席

左後席（座面）

左後席（背面）

エンジンルーム

ラゲッジスペース

レクサスのクーペモデルは、レクサスブランドを北米で展開していた、1991年から2001年の間に生産されたSC（初代モデル）が最初である（日本では3代目ソアラとして販売）。SCは2010年で生産終了となっており[1]、RCはレクサスのクーペモデルとして約4年ぶりの復活となった。

エクステリアは、「アヴァンギャルド・クーペ」をテーマに、フロントからキャビン、リヤへと連続する一体感あるプロポーションと、クーペならではの佇まいを融合。また、スピンドルグリルを起点とするワイド＆ローのフロントビューと、張り出したホイールフレア、L字型に発光するフロント・リヤのLEDランプを特徴とする。

インテリアでは、ドアトリムやコンソールリッドに同形状のデザインエレメントを連続的に重ね合わせ、そのなかに金属や革調素材を織り込むことでエレガンスを表現。また、ドアトリムのオーナメントパネル裏側から上方に発光するアンビエントイルミネーションをレクサス車として初採用した。

パワートレインは、「RC350」にV型6気筒3.5Lエンジン「2GR-FSE」型を搭載。最高出力234kW（318PS）と最大トルク380N・m（38.7kgf･m）を発生する。トランスミッションは電子制御8速オートマチック「8-Speed SPDS」を採用。ハイブリッドモデルの「RC300h」にはクラウンやGS、ISなどに搭載されている直列4気筒2.5L 「2AR-FSE」型をコアとするハイブリッドシステムを搭載。システム最高出力は162kW（220PS）を発生するとともに、JC08モード走行燃費で23.2km/Lとシリーズ随一の低燃費を実現。トランミッションは電気式無段変速機で、6速シーケンシャルシフトを組み合わせる。また、2015年9月には直列4気筒2.0Lターボエンジン「8AR-FTS型」を搭載する「RC200t」（2017年11月より「RC300」に改称）をエントリーモデルとして追加している（詳細は、下記年表の「2015年9月17日」を参照）。

大断面のロッカーパネルなどを採用しボディ剛性を強化するとともに、レーザースクリューウェルディングやボディ接着剤、高剛性のガラス接着剤なども採用し、走りと乗り心地の両立を図った。また、操縦安定性向上のためフラット化を徹底したアンダーボディやエアロスタビライジングフィンを装着し、空気の流れを車両安定性の確保に利用する「空力操安」というアプローチを採っている。

サスペンションでは、「NAVI・AI-AVS」[注 1]を採用し、フラットな乗り心地と安定性を実現するとともに、ナビゲーションから受信したコーナー情報をもとにあらかじめ減衰力の制御を行うことで、優れた旋回性能を確保する。

「F SPORT」は、Fメッシュパターンのスピンドルグリルや、メーターリングがスライドする液晶メーターなど専用パーツを装備。また、「RC350 “F SPORT”」には、ギヤ比可変ステアリング（VGRS）、EPS[注 2]および後輪の切れ角を制御するDRS[注 3]を統合制御するLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）を採用した。

安全装備では、プリクラッシュセーフティシステム (ミリ波レーダー方式)、レーンディパーチャーアラート」、オートマチックハイビーム、ブラインドスポットモニター、リヤクロストラフィックアラートを全車にメーカーオプション設定。また、2017年11月に実施した一部改良では、予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を全車に標準装備とし安全性能の強化を図っている。
Wikipedia

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