HKSスーパーチャージャー・車高調・マフラー・F-CON CUSCO前後タワーバー RAYS18インチA/W KENWOODナビ ASSURAレーダー探知機
税込価格 SOLD OUT
本体価格 万円
HKSスーパーチャージャー・車高調・マフラー・F-CON CUSCO前後タワーバー RAYS18インチA/W KENWOODナビ ASSURAレーダー探知機
ドレスアップ・カスタムもお任せ下さい
【250G Sパッケージリラックスセレクション 特別装備】
ディスチャージヘッドランプ
フロントフォグランプ
パドルシフト
本革巻き4本スポークステアリング＆シフトノブ
アルミペダル+アルミフットレスト
運転席8ウェイ+助手席4ウェイパワーシート
運転席電動ランバーサポート2ウェイ
ステンレス製ドアスカッフプレート
左右独立温度コントロールフルオートエアコン
6スピーカー
【社外品】
HKSスーパーチャージャーキット
├LEGAMAX Premium
├F-CON IS
├車高調
CUSCOストラットタワーバー
├リアタワーバー
RAYSZE40 TIME ATTACKⅢ 18インチ
KENWOOD AVIC-CW900
ASSURAレーダーAR-41GA
セルスターCSD-600FHR
社外シートカバー
注）あくまで新車時や新品時の価格ですので、参考価格としてご覧下さい
音量にご注意ください（エンジン音が鳴ります）
右前
左前
右横
左横
右後
左後
後方
正面
ヘッドライト
フォグランプ
ドアミラー
テールレンズ
HKS LEGAMAX Premium
HKS車高調
RAYS ZE40 TIME ATTACKⅢ 18インチ
CUSCO ストラットタワーバー
室内
メータパネル
パドルシフト(右側)
パドルシフト(左側)
ステアリングスイッチ
プッシュスタート、ミラー操作スイッチ
パワーウィンドウスイッチ
横滑り防止ON-OFFスイッチ
シフト周り
走行モード切替スイッチ
エアコンパネル
KENWOODナビ AVIC-CW900
バックモニター
ASSURAレーダー AR-41GA
セルスター CSD-600FHR
ETC
HKS F-CON IS
CUSCO リアタワーバー
アームレスト
アームレストコンソール
センターコンソールポケット
前席ドリンクホルダー
サングラスポケット
グローブボックス
後席アームレスト
後席ドリンクホルダー
後席A/C吹き出し口
運転席パワーシート
運転席
運転席(背面)
運転席(座面)
助手席パワーシート
助手席
助手席(背面)
助手席(座面)
右後席
右後席(背面)
右後席(座面)
左後席
左後席(背面)
左後席(座面)
トランクルーム
エンジンルーム
2009年10月19日、初代モデルの誕生からおよそ5年、「マークX」としては初となるフルモデルチェンジを実施。「マークII」の時代から通算11代目のモデルとなる。月間販売目標台数は3000台（当時）と発表されている。
2代目のエクステリアは、glam tech（グラムテック）をキーワードにコンサバティブな「マークII」より大胆でアグレッシブとなった初代のデザインテイストをさらに熟成・昇華させ、より攻め込んだスポーツサルーンでありつつ上質なプレミアムカーとしての進化を図った。2009年10月販売型のキャッチコピーは、「SAMURAI X」である。CMには佐藤浩市を起用した（初回のマイナーチェンジまで）。フロントフェイスには初代のアイデンティティであった三連のヘッドランプとメッシュグリルも引き続き採用された。またリアコンビネーションランプもフロントと同じく三連タイプに変更され、さらにトランクリッドへもランプを追加した。
先代で採用されて後にトヨタが展開する高級車ブランド、レクサスのフラッグシップであるLSやIS F、そして同じトヨタブランドの上級車種であるクラウンやクラウンマジェスタにも採用されてプレミアムカーのアイコン的存在となった、リヤバンパーとマフラーのテールエンドが一体化している構造は今回、採用を見送り、レクサスのISやGSと同じバンパー別体のマフラーエンドへと変更された。
プラットフォームは12代目クラウン、3代目レクサスGSと共通のプラットフォームを先代に引き続き採用している。
エンジンは初代で新たに搭載されたGR系のV型6気筒を引き継ぐが、3Lエンジン（3GR-FSE型・256ps/32.0kgm）がレクサスIS350と同型となる3.5Lの「2GR-FSE型」（318ps/38.7kgm）へと換装され、大幅なパワー&トルクアップが図られて動力性能をより向上させた。また、2.5Lエンジン（4GR-FSE型）は従来のプレミアムガソリン仕様からレギュラーガソリン仕様へと変更され、パワー&トルクこそ従来型より若干低下したものの燃費性能は大幅に向上した。なお、全車トランスミッションを6速ATに統一したが、後述の通り、限定車のGRMNに6速MTが設定された（マークⅡを含む歴代モデルで唯一）。
但し、次世代のクラウンやレクサスGSには設定されているハイブリッドエンジンは設定されなかった。
3.5L車の全車には、クラウン・アスリートの3.5Lが搭載するアドヴィックス製の「アルミモノブロック4ポット対向キャリパー」と大径ディスクローター（17インチサイズ/⌀334）を移植してストッピングパワーを引き上げ、さらにクラウン・アスリートよりも太い235/45/R18サイズのタイヤと18インチアルミホイールを採用して大幅に向上したパワー&トルクに対応している。
また、年々厳しくなる安全性能に対応すべくさらに装備を充実させた。7個のエアバッグや旋回時の横滑りを抑える「VSC」と加速時の車軸空転を防ぐ「TRC」、そして後部衝突時に頸部へ加わる衝撃を軽減する「アクティブヘッドレスト」を全車へ標準装備した。
平均燃費や渡航可能距離などを表示する「マルチインフォメーションディスプレイ」には高コントラストの白色有機ELを採用して視認性を向上させた。そしてラゲージスペースは4人分のゴルフバッグと鞄を収められるよう最大容量を拡大（480L）している。
wikipedia
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