無限エアロ・ウィングスポイラー AMSフロントグリル WREST19インチAW BLITZ車高調 ALPINEHDDナビ・TV バックモニター ETC カーメイトエンジンスターター

税込価格 sold out

本体価格

無限エアロ・ウィングスポイラー、AMSフロントグリル、WREST19インチAW、BLITZDAMPER ZZ-R車高調、ALPINEVIE-X08SHDDナビ・TV、バックモニター、ETC、ワンオーナー、オートライト、ドアミラーウィンカー、ドレスアップ・カスタムもお任せ下さい

【新車価格】
2,390,000円

【Mファインスピリット特別装備】
ECONスイッチ
フロント・フルオートエアコンディショナー＋リア・マニュアルクーラー
運転席ハイトアジャスター（ラチェット式）

【純正オプション】
無限フロントアンダースポイラー　47,000円
　 ├サイドスポイラー　63,000円
　 ├リアアンダースポイラー　70,000円
　 ├ウィングスポイラー　60,000円
　 └ベンチレーテッドバイザー　20,000円

【社外品】
AMSフロントグリル　43,200円
WREST19インチAW
BLITZDAMPER ZZ-R車高調　147,000円
ALPINEVIE-X08SHDDナビ
カーメイトTE-W7000エンジンスターター

注）あくまで新車時や新品時の価格ですので、参考価格としてご覧下さい

音量にご注意ください（エンジン音が鳴ります）

前

横

横

後

後

前

後

ヘッドライト

ドアミラーウィンカー

テールランプ

前

後

BLITZ車高調

WREST19インチAW

無限フロントアンダースポイラー

無限サイドスポイラー

無限リアアンダースポイラー

無限ウィングスポイラー

AMSフロントグリル

室内

ALPINE HDDナビ

バックモニター

メーター

シフト周り

エアコンパネル

12Ｖ電源

センター小物入れ

メーター内ディスプレイ操作スイッチ

ECONスイッチ

ETC

助手席前収納

リアクーラー

ダッシュボード

室内（前席）

運転席(背面)

運転席(座面）

室内（前席）

助手席（背面）

助手席(座面）

室内（2列目）

2列目（背面）

2列目（座面）

室内（2列目）

2列目ドリンクホルダー

2列目(背面）

2列目（座面）

室内（3列目）

3列目（背面）

3列目（座面）

室内（3列目）

3列目(背面）

3列目（座面）

ラゲッジスペース

ラゲッジスペース

天井

運転席ドア

助手席ドア

後席ドア

後席ドア

エンジンルーム

2008年10月16日にフルモデルチェンジを正式発表（発売は翌10月17日）。月間目標販売台数は4,000台。
FCXクラリティに似たフロントマスクとなり、テールランプは、初代から継承してきた三角形から横長に変更され、車幅灯は先代後期型のLEDから電球に変更された。また、4代目には新技術として、車両の挙動の乱れを安定方向にアシストする「モーションアダプティブEPS」や魚眼CCDカメラにより死角の低減や車庫入れなどの支援をする「マルチビューカメラシステム」を搭載する。
室内に関しては、1,220mmの室内高は変わらず、室内長は60mm拡大された。2列目シート座面裏を削り込み、3列目シートの足元空間を拡大し、後席ドアの開口部も広げられた。視界に関しては、Aピラーを30%細めて後退させることで改善。2-3-2のシートは全席で前方視界が確保できるよう、V字に配列した。荷室はフィット同様にスペアタイヤを廃止し（代わりにオデッセイでは初となるパンク修理キットを装備）、荷室床下のアンダーボックスを設置した。この恩恵もあり、車体重量は先代よりも軽量化された。
エンジンは3代目と同じくK24A型が搭載されるが、ハイオクガソリン指定の「アブソルート」が206PS（151kW）・23.7kgf·m（232N·m）、その他が173PS（127kW）・22.4kgf·m（220N·m）にパワーアップされるのと同時に燃費も向上され、特に「M」・「L」・「Li」のFF車は「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。また4代目では「アブソルート」を含め、全車「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。トランスミッションは従来同様FF車がCVT、4WD全車と「アブソルート」が5速ATとなる。また、「アブソルート」を除くFF車のステアリング脇には、エンジン・CVT・エアコンの制御を燃費重視にする「ECON」ボタンが備わる。
外観やコンセプトなどを中心に3代目の特徴を色濃く残している一方、足まわりや車体剛性、ステアリング性能が磨かれており、特に走行性能は多くの車評論家・ユーザーから賞賛を受けた。 3代目に引き続き車高を機械式立体駐車場に入庫可能な1,550mmに抑え、大都市圏の消費者を主なターゲットとした。しかし、モデル末期頃は大都市圏の消費者の間でいわゆる車離れが進んだこと、当代オデッセイはユーザーからステーションワゴンのような車だ、と認識されがちだったこと、また駐車場に制約の少ない地方都市ではその車高が敬遠され、全高が高いハイルーフタイプのミニバンに人気が集まるなど、販売面では苦戦を強いられ当車の良い面があまり理解されないまま、次代モデルにバトンタッチした
wikipedia

オートネットの口コミ・レビューは

【ドレスアップ・カスタムもお任せ下さい！】
エアロ・車高調・エアサス・ガルウィング・デットニング・アーシング・ＬＥＤイルミ・ＨＩＤ・ボディコーティング・フィルム　etc